Fu Yu, kiu laboras en la kampo de hidrogenaj fuelpilaj veturiloj dum pli ol 20 jaroj, lastatempe havas senton de "laboro kaj dolĉa vivo".

“Unuflanke, fuelpilaj veturiloj efektivigos kvarjaran demonstradon kaj reklamadon, kaj la industria disvolviĝo enkondukos "fenestran periodon". Aliflanke, en la skizo de la energia leĝo eldonita en aprilo, hidrogena energio estis listigita en la energia sistemo de nia lando por la unua fojo, kaj antaŭ tio, hidrogena energio estis administrata laŭ "danĝeraj kemiaĵoj", li diris ekscitite en lastatempa telefona intervjuo kun raportisto de la Ĉina Novaĵagentejo.

Dum la pasintaj 20 jaroj, Fu Yu okupiĝis pri esplorado kaj disvolviĝo en la Dalian-a Instituto de Kemia Fiziko, la Ĉina Akademio de Sciencoj, la Nacia Inĝeniera Esplorcentro pri nova fonta energio per fuelpiloj kaj hidrogenfonta teknologio, ktp. Li studis kun Yi Baolian, fuelpila fakulo kaj akademiano de la Ĉina Akademio de Inĝenierado. Poste, li aliĝis al konata entrepreno por kunlabori kun teamoj en Nordameriko, Eŭropo, Japanio kaj Sud-Koreio, "por scii kie estas la breĉo inter ni kaj la monda unuaklasa nivelo, sed ankaŭ por koni niajn kapablojn." Fine de 2018, li sentis, ke la tempo estas ĝusta por fondi sciencan kaj teknologian entreprenon Ji'an pri hidrogena energio kun samideanaj partneroj.

Veturiloj kun nova energio estas ĉefe dividitaj en du kategoriojn: veturiloj kun litio-baterio kaj veturiloj kun hidrogenaj fuelpilaj piloj. La unuaj estas iom popularigitaj, sed praktike problemoj kiel mallonga veturado, longa ŝarĝtempo, malgranda bateria ŝarĝo kaj malbona adaptiĝemo al la medio ne estas bone solvitaj.

Fu Yu kaj aliaj firme kredas, ke la hidrogena fuelpila veturilo kun la sama media protekto povas kompensi la mankojn de la litiobateria veturilo, kiu estas la "finfina solvo" de aŭtomobila potenco.

“Ĝenerale, necesas pli ol duonhoron por ŝarĝi pure elektran veturilon, sed nur tri aŭ kvin minutojn por hidrogenan fuelpilan veturilon.” Li donis ekzemplon. Tamen, la industriigo de hidrogenaj fuelpilaj veturiloj multe postrestas tiun de litiaj bateriaj veturiloj, unu el kiuj estas limigita de baterioj - specife, de stakoj.

“La elektra reaktoro estas la loko, kie okazas la elektrokemia reakcio, kaj estas la kerna komponanto de la fuelpila energisistemo. Ĝia esenco estas ekvivalenta al la 'motoro', kiu ankaŭ povas esti dirita esti la 'koro' de la aŭto.” Fu Yu diris, ke pro la altaj teknikaj baroj, nur kelkaj grandskalaj veturilaj entreprenoj kaj la entreprenaj teamoj de koncernaj sciencaj esplorinstitutoj en la mondo havas la profesian inĝenieran projektan kapablon de elektraj reaktoraj produktoj. La provizoĉeno de la hejma hidrogena fuelpila industrio estas relative malabunda, kaj la grado de lokalizo estas relative malalta, precipe la dupolusa plato de gravaj komponantoj, kio estas la "malfacilaĵo" de la procezo kaj la "dolora punkto" de apliko.

Estas raportite, ke la teknologioj de grafita dupolusa plataĵo kaj metala dupolusa plataĵo estas ĉefe uzataj en la mondo. La unua havas fortan korodreziston, bonan konduktivecon kaj varmokonduktivecon, kaj okupas la ĉefan merkatparton en la frua stadio de industriigo, sed fakte ĝi ankaŭ havas kelkajn mankojn, kiel ekzemple malbona hermetikeco, alta materialkosto kaj kompleksa prilabora teknologio. La metala dupolusa plataĵo havas la avantaĝojn de malpeza pezo, malgranda volumeno, alta forto, malalta kosto kaj malpli da laborprocezo, kion tre atendas hejmaj kaj eksterlandaj aŭtomobilaj entreprenoj.

Tial, Fu Yu gvidis sian teamon al studado dum multaj jaroj kaj fine publikigis la unuan generacion de fuelpilaj metalaj dupolusaj platstakaj produktoj sendepende evoluigitaj komence de majo. La produkto uzas la kvaran generacion de ultra-alta korodorezista kaj konduktiva ne-nobla metala tegaĵteknologio de Changzhou Yimai, strategia partnero, kaj la alt-precizan fibran laseran veldadteknologion de Shenzhen Zhongwei por solvi la "vivproblemon", kiu turmentis la industrion dum multaj jaroj. Laŭ la testaj datumoj, la potenco de unuopa reaktoro atingas 70-120 kW, kio estas la unuaklasa nivelo en la merkato nuntempe; la specifa potencodenseco estas ekvivalenta al tiu de Toyota, fama aŭtomobila kompanio.

La testprodukto kaptis novan koronavirusan pulminflamon en kritikaj momentoj, kio tre maltrankviligis Fu Yu. "Ĉiuj tri testantoj origine aranĝitaj estis izolitaj, kaj ili povis nur gvidi aliajn esplor- kaj disvolvan personaron por lerni la funkciadon de la testbenko per videokonferenco kaj teleregilo ĉiutage. Estis malfacila tempo." Li diris, ke la bona afero estas, ke la testrezultoj estas pli bonaj ol atenditaj, kaj la entuziasmo de ĉiuj estas tre alta.

Fu Yu malkaŝis, ke ili planas lanĉi plibonigitan version de la reaktoro ĉi-jare, kiam la povumo de unuopa reaktoro estos pliigita al pli ol 130 kilovatoj. Post atingo de la celo de "la plej bona potencreaktoro en Ĉinio", ili atingos la plej altan nivelon en la mondo, inkluzive de pliigo de la povumo de unuopa reaktoro al pli ol 160 kilovatoj, plua redukto de kostoj, forigo de "ĉina koro" per pli bonega teknologio, kaj antaŭenigo de hejmaj hidrogenaj fuelpilaj veturiloj por veturi en la "rapidan lenon".

Laŭ datumoj de la Ĉina Aŭtomobila Industria Asocio, en 2019, la produktado kaj vendo de fuelpilaj veturiloj en Ĉinio estis 2833 kaj 2737 respektive, kreskante je 85.5% kaj 79.2% jare. Estas pli ol 6000 hidrogenaj fuelpilaj veturiloj en Ĉinio, kaj la celo "5000 fuelpilaj veturiloj antaŭ 2020" en la teknika vojmapo de energiŝparaj kaj novenergiaj veturiloj estas atingita.

Nuntempe, hidrogenaj fuelpilaj veturiloj estas ĉefe uzataj en busoj, pezaj kamionoj, specialaj veturiloj kaj aliaj kampoj en Ĉinio. Fu Yu kredas, ke pro la altaj postuloj de loĝistiko kaj transportado rilate al eltenivo, kilometraĵo kaj ŝarĝkapacito, la malavantaĝoj de litiaj bateriaj veturiloj pligrandiĝos, kaj hidrogenaj fuelpilaj veturiloj konkeros ĉi tiun parton de la merkato. Kun la laŭgrada matureco kaj skalo de fuelpilaj produktoj, ili ankaŭ estos vaste uzataj en personaŭtoj en la estonteco.

Fu Yu ankaŭ rimarkigis, ke la plej nova skizo de la ĉina demonstraĵo kaj promocio de fuelpilaj veturiloj klare atentigis, ke la ĉina fuelpila veturila industrio devus esti antaŭenigita al daŭra, sana, scienca kaj orda disvolviĝo. Tio igas lin kaj la entreprenistan teamon pli motivitaj kaj memfidaj.