La alta kosto de krudmaterialoj de ternaraj materialoj ankaŭ negative influos la reklamadon de ternaraj litiaj baterioj. Kobalto estas la plej multekosta metalo en elektraj baterioj. Post pluraj reduktoj, la nuna averaĝa elektroliza kobalto por tuno estas ĉirkaŭ 280 000 juanoj. La krudmaterialoj de litiaj ferfosfataj baterioj estas riĉaj je fosforo kaj fero, do la kosto estas pli facile kontrolebla. Tial, kvankam la ternara litia baterio povas signife plibonigi la atingon de novenergiaj veturiloj, pro sekurecaj kaj kostaj konsideroj, fabrikantoj ne malpliigis la teknikan esploradon kaj disvolvon de litiaj ferfosfataj baterioj.

Lastjare, la Ningde-epoko lanĉis la teknologion CTP (ĉelo al pako). Laŭ datumoj publikigitaj de Ningde Times, CTP povas pliigi la volumenan utiligoftecon de bateriaro je 15%-20%, redukti la nombron de bateriaj partoj je 40%, pliigi la produktadan efikecon je 50%, kaj pliigi la energian densecon de bateriaro je 10%-15%. Por CTP, hejmaj entreprenoj kiel BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile kaj Nezha automobile indikis, ke ili adoptos la teknologion de la Ningde-epoko. VDL, la eŭropa busproduktanto, ankaŭ diris, ke ĝi enkondukos ĝin ene de la jaro.

Sub la tendenco de malkreskantaj subvencioj por novenergiaj veturiloj, kompare kun la 3-juana litio-bateriosistemo kun kosto de ĉirkaŭ 0,8 juanoj/kilometro horo, la nuna prezo de 0,65 juanoj/kilometro horo por la litio-fera fosfata sistemo estas tre avantaĝa, precipe post la teknika ĝisdatigo, la litio-fera fosfata baterio nun ankaŭ povas pliigi la veturilan kilometraĵon ĝis ĉirkaŭ 400 km, do ĝi komencis allogi la atenton de multaj veturilaj entreprenoj. La datumoj montras, ke ĉe la fino de la subvencia transira periodo en julio 2019, la instalita kapacito de litio-fera fosfato konsistigas 48,8% de 21,2% en aŭgusto ĝis 48,8% en decembro.

Tesla, la industriestro, kiu uzas litio-jonajn bateriojn dum multaj jaroj, nun devas malaltigi siajn kostojn. Laŭ la subvencia skemo por novaj energiaj veturiloj de 2020, ne-interŝanĝaj tramaj modeloj kun pli ol 300 000 juanoj ne povas ricevi subvenciojn. Ĉi tio instigis Tesla-n konsideri akceli la procezon de ŝanĝo de Modelo 3 al litio-fera fosfata baterioteknologio. Lastatempe, la ĉefoficisto de Tesla, Musk, diris, ke en sia sekva konferenco "bateriotago", li koncentriĝos pri du punktoj, unu estas alt-efikeca baterioteknologio, la alia estas senkobalta baterio. Tuj kiam la novaĵo aperis, internaciaj kobaltaj prezoj falis.

Ankaŭ estas raportite, ke Tesla kaj la Ningde-epoko diskutas la kunlaboron pri malalt-kobaltaj aŭ ne-kobaltaj baterioj, kaj litiaj ferfosfataj baterioj povas kontentigi la bezonojn de la baza modelo 3. Laŭ la Ministerio pri Industrio kaj Informadiko, la daŭro-kilometraĵo de la baza modelo 3 estas ĉirkaŭ 450 km, la energidenseco de la bateria sistemo estas ĉirkaŭ 140-150 wh/kg, kaj la totala elektra kapacito estas ĉirkaŭ 52 kWh. Nuntempe, la elektroprovizo provizita de la Ningde-epoko povas atingi ĝis 80% en 15 minutoj, kaj la energidenseco de malpeza bateriaro povas atingi 155 wh/kg, kio sufiĉas por plenumi la supre menciitajn postulojn. Kelkaj analizistoj diras, ke se Tesla uzus litiajn ferajn bateriojn, la kosto de unuopa baterio supozeble malpliiĝos je 7000-9000 juanoj. Tamen, Tesla respondis, ke senkobaltaj baterioj ne nepre signifas litiajn ferfosfatajn bateriojn.

Aldone al la kosta avantaĝo, la energidenseco de litiaj ferfosfataj baterioj post atingado de la teknika plafono pliiĝis. Fine de marto de ĉi tiu jaro, BYD lanĉis sian klingan baterion, kiu deklaris, ke ĝia energidenseco estas ĉirkaŭ 50% pli alta ol tiu de tradiciaj ferbaterioj je la sama volumeno. Krome, kompare kun la tradiciaj litiaj ferfosfataj baterioj, la kosto de la klinga baterioj reduktiĝas je 20% - 30%.

La tiel nomata klinga baterio estas fakte teknologio por plu plibonigi la efikecon de bateria integriĝo per plilongigo kaj platigo de la ĉelo. Ĉar la unuopa ĉelo estas longa kaj plata, ĝi nomiĝas "klingo". Oni komprenas, ke la novaj elektraj veturilaj modeloj de BYD adoptos la teknologion de "klinga baterio" ĉi-jare kaj venontjare.

Lastatempe, la Ministerio pri financoj, la Ministerio pri industrio kaj informa teknologio, la Ministerio pri scienco kaj teknologio, kaj la nacia Komisiono pri disvolviĝo kaj Reformo komune eldonis avizon pri adapto kaj plibonigo de la subvencia politiko por novenergiaj veturiloj, kiu klarigis, ke la procezo de publika transporto kaj veturila elektrizo en specifaj kampoj devus esti akcelita, kaj la sekurecaj kaj kostaj avantaĝoj de litia fera fosfato estas atendataj pluevoluigi. Oni povas antaŭvidi, ke kun la laŭgrada akcelo de la rapideco de elektrizo kaj la kontinua plibonigo de rilataj teknologioj pri bateria sekureco kaj energia denseco, la ebleco de kunekzisto de litia fera fosfata baterio kaj ternara litia baterio estos pli granda en la estonteco, anstataŭ kiu anstataŭigos ilin.

Ankaŭ indas rimarki, ke la postulo en la scenaro de 5g bazstacio ankaŭ igos la postulon de litiaj ferfosfataj baterioj akre altiĝi al 10 gwh, kaj la instalita kapacito de litiaj ferfosfataj potencaj baterioj en 2019 estas 20.8 gwh. Oni atendas, ke la merkatparto de litiaj ferfosfataj baterioj rapide kreskos en 2020, profitante de la kostredukto kaj konkurencivplibonigo alportitaj de litiaj ferbaterioj.