La alta kosto de krudmaterialoj de ternaraj materialoj ankaŭ havos negativan efikon al la promocio de ternaraj litiaj kuirilaroj. Kobalto estas la plej multekosta metalo en potencaj kuirilaroj. Post pluraj tranĉoj, la nuna averaĝa elektroliza kobalto por tuno estas ĉirkaŭ 280000 juanoj. La krudaĵoj de litia ferfosfata baterio estas riĉaj je fosforo kaj fero, do la kosto estas pli facile regebla. Sekve, kvankam la ternara litia baterio povas signife plibonigi la gamon de novaj energiaj veturiloj, pro sekurecaj kaj kostaj konsideroj, fabrikistoj ne forigis la teknikan esploradon kaj disvolviĝon de litia ferfosfata baterio.

Pasintjare, Ningde-epoko liberigis teknologion CTP (ĉelo por paki). Laŭ la datumoj publikigitaj de Ningde-tempoj, CTP povas pliigi la voluman utiligan indicon de bateripakaĵo je 15% -20%, redukti la nombron da bateriaj partoj je 40%, pliigi la produktan efikecon je 50% kaj pliigi la energian densecon. de kuirilaro je 10% -15%. Por CTP, hejmaj entreprenoj kiel BAIC-nova energio (EU5), Weilai-aŭtomobilo (ES6), Weima-aŭtomobilo kaj Nezha-aŭtomobilo indikis, ke ili alprenos la teknologion de Ningde-epoko. VDL, la eŭropa busproduktanto, ankaŭ diris, ke ĝi enkondukos ĝin ene de la jaro.

Sub la tendenco de malkresko de subvencioj por novaj energiaj veturiloj, kompare kun la sistemo de litio-baterio de 3 juanoj kun kosto de ĉirkaŭ 0,8 juanoj/wh, la nuna prezo de 0,65 juanoj/wh por la sistemo de litia ferfosfato estas tre avantaĝa, precipe post la teknika ĝisdatigo, la kuirilaro de litia fera fosfato nun ankaŭ povas pliigi la veturilan kilometraĵon al ĉirkaŭ 400 km, do ĝi komencis altiri la atenton de multaj veturilaj entreprenoj. La datumoj montras, ke fine de la subvencia transira periodo en julio 2019, la instalita kapablo de litia ferfosfato konsistigas 48,8% de 21,2% en aŭgusto ĝis 48,8% en decembro.

Tesla, la industria gvidanto, kiu uzas litijonajn bateriojn dum multaj jaroj, nun devas malaltigi siajn kostojn. Laŭ la skemo de subvencio de novaj energiveturiloj de 2020, neinterŝanĝaj trammodeloj kun pli ol 300000 juanoj ne povas ricevi subvenciojn. Ĉi tio instigis Tesla konsideri akceli la procezon de modelo 3 ŝanĝanta al litia ferfosfata baterioteknologio. Lastatempe, Tesla CEO Musk diris, ke en sia sekva konferenco pri "baterio-tago", li koncentriĝos pri du punktoj, unu estas alt-efikeca baterio teknologio, la alia estas senkobalta baterio. Tuj kiam la novaĵo aperis, la internaciaj kobaltaj prezoj falis.

Estas ankaŭ raportite, ke Tesla kaj Ningde-epoko diskutas la kunlaboron de malaltaj kobaltaj aŭ nekobaltaj kuirilaroj, kaj litia ferfosfato povas renkonti la bezonojn de la baza modelo 3. Laŭ la Ministerio pri industrio kaj informa teknologio, la eltenema kilometraĵo de la baza modelo 3 estas ĉirkaŭ 450km, la energia denseco de la bateriosistemo estas ĉirkaŭ 140-150wh / kg, kaj la totala elektra kapablo estas ĉirkaŭ 52kwh. Nuntempe, la nutrado provizita de Ningde-epoko povas fari ĝis 80% en 15 minutoj, kaj la energia denseco de kuirilaro kun malpeza dezajno povas atingi 155wh / kg, kio sufiĉas por plenumi la suprajn postulojn. Iuj analizistoj diras, ke se Tesla uzas litian feran kuirilaron, la kosto de unuopa kuirilaro estas atendita redukti 7000-9000 juanojn. Tamen, Tesla respondis, ke senkobaltaj kuirilaroj ne nepre signifas litiajn ferfosfatajn kuirilarojn.

Krom la kosta avantaĝo, la energia denseco de litia ferfosfata baterio unufoje atinginte la teknikan plafonon pliiĝis. Fine de marto ĉi-jare, BYD publikigis sian klingan baterion, kiu diris, ke ĝia energia denseco estas ĉirkaŭ 50% pli alta ol la tradicia fera kuirilaro je la sama volumeno. Krome, kompare kun la tradicia litia ferfosfata kuirilaro, la kosto de la klinga kuirilaro estas reduktita je 20% - 30%.

La tiel nomata klinga baterio estas fakte teknologio por plu plibonigi la efikecon de integriĝo de baterioj pliigante la longon de la ĉelo kaj platigante la ĉelon. Ĉar la ununura ĉelo estas longa kaj plata, ĝi estas nomita "klingo". Estas komprenite, ke la novaj modeloj de elektraj veturiloj de BYD alprenos la teknologion de "klinga baterio" ĉi-jare kaj venonta.

Lastatempe, la Ministerio pri Financo, la Ministerio pri industrio kaj informa teknologio, la Ministerio pri scienco kaj teknologio kaj la nacia disvolva kaj reformada Komisiono kune publikigis la avizon pri alĝustigo kaj plibonigo de la monhelpa politiko por novaj energiaj veturiloj, kio klarigis, ke la procezo de publika transporto kaj veturila elektrizo en specifaj kampoj devus esti akcelita, kaj la sekurecaj kaj kostaj avantaĝoj de litia fera fosfato estas atenditaj plievoluigi. Oni povas antaŭdiri, ke kun la laŭpaŝa akcelo de la rapideco de elektrizo kaj la kontinua plibonigo de rilataj teknologioj de bateria sekureco kaj energia denseco, la ebleco de kunekzistado de litia ferfosfata baterio kaj ternara litia baterio estos pli granda estonte ol. kiu anstataŭigos ilin.

Indas ankaŭ rimarki, ke la postulo en 5g bazstacio-scenaro ankaŭ faros la postulon de litia ferfosfata baterio akre altiĝos al 10gwh, kaj la instalita kapacito de litia ferfosfata potenca baterio en 2019 estas 20.8gwh. Oni atendas, ke la merkatparto de litia fera fosfato rapide pliiĝos en 2020, profitante el la kostoredukto kaj konkurenciva plibonigo alportita de litia fera baterio.