01 - litia fera fosfato montras altiĝantan tendencon

Litia kuirilaro havas la avantaĝojn de malgranda grandeco, malpeza pezo, rapida ŝarĝo kaj fortikeco. Ĝi povas esti vidita de poŝtelefona baterio kaj aŭtobaterio. Inter ili, litia ferfosfata baterio kaj ternara materiala baterio estas du ĉefaj branĉoj de litia baterio nuntempe.

Por la sekurecaj postuloj, en la kampo de pasaĝeraj aŭtoj kaj speciala celo-veturiloj, la litia fera fosfata potenca baterio kun pli malalta kosto, relative pli matura kaj sekura produkta teknologio estis uzata pli alta rapideco. La ternara litia baterio kun pli alta specifa energio estas vaste uzata en la kampo de personaj aŭtoj. En nova aro de anoncoj, la proporcio de litiaj ferfosfataj kuirilaroj en la kampo de pasaĝeraj veturiloj pliiĝis de malpli ol 20% antaŭe ĝis ĉirkaŭ 30%.

Litia ferfosfato (LiFePO4) estas unu el la ofte uzataj katodaj materialoj por litijonaj baterioj. Ĝi havas bonan termikan stabilecon, malpli humidan sorbadon kaj bonegan ŝarĝan malŝarĝan ciklan agadon sub plene ŝargita stato. Ĝi estas la fokuso de esplorado, produktado kaj evoluo en la kampo de potenco kaj energistokado de litiojonaj kuirilaroj. Tamen, pro la limigo de sia propra strukturo, la litio-jona baterio kun litia fera fosfato kiel pozitiva materialo havas malbonan konduktivecon, malrapidan disvastiĝon de litiojono kaj malbonan malŝarĝan rendimenton ĉe malalta temperaturo. Ĉi tio rezultas en la malalta kilometraĵo de la fruaj veturiloj ekipitaj per litia ferfosfata baterio, precipe en la malalta temperaturo.

Por serĉi la trarompon de elteniva kilometraĵo, precipe post la subvenciopolitiko de novaj energiaj veturiloj proponis pli altajn postulojn por veturila eltenema kilometraĵo, energia denseco, energikonsumo kaj aliaj aspektoj, kvankam litia fera fosfata baterio okupas la merkaton pli frue, la ternara litio. baterio kun pli alta energia denseco fariĝis iom post iom la ĉefa fluo de nova energia pasaĝera veturilo-merkato. Oni povas vidi el la lasta anonco, ke kvankam la proporcio de litia ferfosfata baterio en la kampo de pasaĝeraj veturiloj revenis, la proporcio de litia ternara baterio ankoraŭ estas ĉirkaŭ 70%.

02 - sekureco estas la plej granda avantaĝo

Nikela kobalta aluminio aŭ nikela kobalta mangano estas ĝenerale uzataj kiel anodaj materialoj por ternaraj litiaj kuirilaroj, sed la alta aktiveco de la materialoj ne nur alportas altan energian densecon, sed ankaŭ alportas altajn sekurecajn riskojn. Nekompletaj statistikoj montras, ke en 2019, la nombro da memŝaltigaj akcidentoj de novaj energiaj veturiloj estis menciita 14 fojojn pli ol tiu en 2018, kaj markoj kiel Tesla, Weilai, BAIC kaj Weima sinsekve eksplodis memŝaltiĝajn akcidentojn.

Oni povas vidi el la akcidento, ke la fajro ĉefe okazas en la ŝarĝoprocezo, aŭ ĵus post la ŝarĝo, ĉar la baterio altiĝos en temperaturo dum longdaŭra operacio. Kiam la temperaturo de ternara litia kuirilaro superas 200 °C, la pozitiva materialo estas facile malkomponebla, kaj la oxidada reago kondukas al rapida termika forkuro kaj perforta brulado. La olivina strukturo de litia ferfosfato alportas altan temperaturon stabilecon, kaj ĝia senbrida temperaturo atingas 800 °C, kaj malpli da gasproduktado, do ĝi estas relative pli sekura. Tial, surbaze de sekurecaj konsideroj, novaj energibusoj ĝenerale uzas litiajn ferfosfatajn bateriojn, dum novaj energibusoj uzantaj ternarajn litiajn bateriojn provizore ne povas eniri la katalogon de novaj energiaj veturiloj por reklamado kaj aplikado.

Lastatempe, du elektraj veturiloj de Changan Auchan adoptis litian ferfosfatan baterion, kiu diferencas de la ĝeneralaj veturilaj entreprenoj, kiuj fokusiĝas al aŭtoj. La du modeloj de Changan Auchan estas SUV kaj MPV. Xiong zewei, vicĝenerala direktoro de Chang'an Auchan Esplorinstituto, diris al la raportisto: "ĉi tio markas, ke Auchan oficiale eniris en la epokon de elektra energio post du jaroj da klopodoj."

Pri kial oni uzas litian ferfosfatan baterion, Xiong diris, ke la sekureco de novaj energiaj veturiloj ĉiam estis unu el la "dolorpunktoj" de uzantoj, kaj ankaŭ la plej zorgataj de entreprenoj. Konsiderante ĉi tion, la kuirilaro de litio fera fosfato portata de la nova aŭto kompletigis la limteston de pli ol 1300 °C flambakado, – 20 °C malalta temperaturo staranta, 3,5% salo-solvo staranta, 11 kn ekstera prema efiko, ktp. ., kaj atingis la "kvar ne timas" baterian sekurecan solvon de "ne timas varmon, ne timas malvarmon, ne timas akvon, ne timas efikon".

Laŭ raportoj, Changan Auchan x7ev estas ekipita per permanenta magneta sinkrona motoro kun maksimuma potenco de 150KW, kun eltenema kilometraĵo de pli ol 405 km kaj superlongdaŭra kuirilaro kun 3000 fojojn de cikla ŝarĝo. En normala temperaturo, necesas nur duonhoro por kompletigi la elteneman kilometraĵon de pli ol 300 km. "Fakte, pro la ekzisto de bremsa energia reakiro, la eltenivo de la veturilo povas atingi ĉirkaŭ 420 km sub urbaj laborkondiĉoj." Xiong aldonis.

Laŭ la disvolva plano (2021-2035) (Malneto por komentoj) eldonita de la Ministerio pri industrio kaj informa teknologio pri novaj energiveturiloj, la vendo de novaj energiveturiloj konsistigos ĉirkaŭ 25% ĝis 2025. Oni povas vidi, ke la proporcio de novaj energiaj veturiloj daŭre pliiĝos en la estonteco. En ĉi tiu kunteksto, inkluzive de Chang'an Automobile, tradiciaj sendependaj mark-veturiloj-entreprenoj akcelas la aranĝon de nova energia veturilo-merkato.