01 – litia ferfosfato montras kreskantan tendencon

Litiaj baterioj havas la avantaĝojn de malgranda grandeco, malpeza pezo, rapida ŝargado kaj daŭreco. Tio videblas ĉe poŝtelefonaj kaj aŭtomobilaj baterioj. Inter ili, litiaj ferfosfataj baterioj kaj ternaraj materialaj baterioj estas nuntempe du ĉefaj branĉoj de litiaj baterioj.

Pro sekurecaj postuloj, en la kampo de personaŭtoj kaj specialaj veturiloj, la litiaj ferfosfataj baterioj kun pli malalta kosto, relative pli matura kaj sekura produkta teknologio estas uzataj pli ofte. La ternara litia baterio kun pli alta specifa energio estas vaste uzata en la kampo de personaŭtoj. En nova aro da anoncoj, la proporcio de litiaj ferfosfataj baterioj en la kampo de personaŭtoj pliiĝis de malpli ol 20% antaŭe al ĉirkaŭ 30%.

Litio-fera fosfato (LiFePO4) estas unu el la ofte uzataj katodmaterialoj por litio-jonaj baterioj. Ĝi havas bonan termikan stabilecon, malpli da humidabsorbo kaj bonegan ŝarĝciklan rendimenton sub plene ŝarĝita stato. Ĝi estas la fokuso de esplorado, produktado kaj disvolviĝo en la kampo de potenco kaj energiakumulado de litio-jonaj baterioj. Tamen, pro la limigoj de sia propra strukturo, la litio-jona baterio kun litio-fera fosfato kiel pozitiva materialo havas malbonan konduktivecon, malrapidan difuzrapidecon de litio-jono, kaj malbonan malŝarĝan rendimenton je malalta temperaturo. Ĉi tio rezultigas la malaltan kilometraĵon de la fruaj veturiloj ekipitaj per litio-fera fosfata baterio, precipe en malaltaj temperaturkondiĉoj.

Por atingi sukceson en elteniva kilometraĵo, precipe post kiam la subvencia politiko de novenergiaj veturiloj prezentis pli altajn postulojn pri elteniva kilometraĵo, energidenseco, energikonsumo kaj aliaj aspektoj de la veturila baterio, kvankam litiaj ferfosfataj baterioj okupas la merkaton pli frue, la ternara litia baterio kun pli alta energidenseco iom post iom fariĝis la ĉefa fluo de la merkato de novenergiaj pasaĝeraj veturiloj. El la plej nova anonco videblas, ke kvankam la proporcio de litiaj ferfosfataj baterioj en la kampo de pasaĝeraj veturiloj resaltis, la proporcio de litiaj ternaraj baterioj ankoraŭ estas ĉirkaŭ 70%.

02 – sekureco estas la plej granda avantaĝo

Nikelo-kobalto-aluminio aŭ nikelo-kobalto-mangano estas ĝenerale uzataj kiel anodaj materialoj por ternaraj litiaj baterioj, sed la alta aktiveco de la materialoj ne nur alportas altan energidensecon, sed ankaŭ alportas altajn sekurecriskojn. Nekompletaj statistikoj montras, ke en 2019, la nombro de mem-ekbruligaj akcidentoj de novenergiaj veturiloj estis menciita 14-oble pli ol en 2018, kaj markoj kiel Tesla, Weilai, BAIC kaj Weima sinsekve erupciis mem-ekbruligajn akcidentojn.

El la akcidento videblas, ke la fajro ĉefe okazas dum la ŝarga procezo, aŭ tuj post la ŝargado, ĉar la baterio temperaturaltiĝos dum longdaŭra funkciado. Kiam la temperaturo de ternara litio-baterio superas 200 °C, la pozitiva materialo facile malkomponiĝas, kaj la oksida reakcio kondukas al rapida termika forkurado kaj perforta brulado. La olivina strukturo de litio-fera fosfato kondukas al alta temperaturstabileco, kaj ĝia forkura temperaturo atingas 800 °C, kaj malpli da gasproduktado, do ĝi estas relative pli sekura. Tial ankaŭ, pro sekurecaj konsideroj, novenergiaj busoj ĝenerale uzas litiajn ferfosfatajn bateriojn, dum novenergiaj busoj uzantaj ternarajn litiajn bateriojn provizore ne povas eniri la katalogon de novenergiaj veturiloj por reklamado kaj apliko.

Lastatempe, du elektraj veturiloj de Changan Auchan uzis litiajn ferajn fosfatajn bateriojn, kio diferencas de la ĝeneralaj veturilentreprenoj, kiuj specialiĝas pri aŭtoj. La du modeloj de Changan Auchan estas terenaj aŭtomobiloj (SUV) kaj monovolumoj (MPV). Xiong zewei, vicĝenerala direktoro de la Esplorinstituto Chang'an Auchan, diris al raportisto: "Ĉi tio markas, ke Auchan oficiale eniris la epokon de elektra energio post du jaroj da klopodoj."

Pri la kialo, kial oni uzas litiajn ferajn fosfatajn bateriojn, Xiong diris, ke la sekureco de novenergiaj veturiloj ĉiam estis unu el la "dolorpunktoj" de uzantoj, kaj ankaŭ la plej zorgiga por entreprenoj. Konsiderante tion, la litiaj feraj fosfataj baterioj, kiujn portas la nova aŭto, plenumis la limteston de flambakado je pli ol 1300 °C, malalta temperaturo je –20 °C, malalta salsolvaĵo je 3,5%, ekstera premo je 11 kn, ktp., kaj atingis la "kvar ne timantajn" bateriajn sekurecajn solvojn: "ne timi varmon, ne timi malvarmon, ne timi akvon, ne timi kolizion".

Laŭ raportoj, la Changan Auchan x7ev estas ekipita per sinkrona motoro kun permanenta magneto kaj maksimuma povumo de 150 kW, kun daŭro de pli ol 405 km kaj superlongdaŭra baterio kun 3000-foja cikla ŝargado. Ĉe normala temperaturo, necesas nur duonhoro por kompletigi la daŭron de pli ol 300 km. "Fakte, pro la ekzisto de bremsa energia reakira sistemo, la daŭro de la veturilo povas atingi ĉirkaŭ 420 km sub urbaj laborkondiĉoj," aldonis Xiong.

Laŭ la plano por disvolvi la industrion de novaj energiaj veturiloj (2021-2035) (Skizo por komentoj) eldonita de la Ministerio pri Industrio kaj Informadiko, la vendoj de novaj energiaj veturiloj konsistigos ĉirkaŭ 25% antaŭ 2025. Videblas, ke la proporcio de novaj energiaj veturiloj daŭre kreskos estonte. En ĉi tiu kunteksto, inkluzive de Chang'an Automobile, tradiciaj sendependaj markaj veturilaj entreprenoj akcelas la aranĝon de la merkato de novaj energiaj veturiloj.